<span id="tjb1h"><video id="tjb1h"><strike id="tjb1h"></strike></video></span>
<span id="tjb1h"></span><span id="tjb1h"><video id="tjb1h"></video></span>
<strike id="tjb1h"><dl id="tjb1h"><del id="tjb1h"></del></dl></strike>
<span id="tjb1h"><i id="tjb1h"><ruby id="tjb1h"></ruby></i></span>
<span id="tjb1h"><video id="tjb1h"></video></span>
<span id="tjb1h"><video id="tjb1h"><ruby id="tjb1h"></ruby></video></span>
<th id="tjb1h"><video id="tjb1h"></video></th>
<ruby id="tjb1h"><video id="tjb1h"><del id="tjb1h"></del></video></ruby><strike id="tjb1h"><i id="tjb1h"><del id="tjb1h"></del></i></strike>
<th id="tjb1h"></th>
  • 企業新聞

上海物流公司競爭和滲透趨勢

發布于:2017/4/28  來源:http://www.jdibic.com/  點擊次數:

  值得注意的是,在德邦物流本次IPO募資用途一欄中,上海物流公司零擔和快遞車輛購置兩項投入達23億,占募資總額比例高達77%。其急切追趕之心顯而易見。
  但梳理招股書后發現,盡管近3年營收保持27%以上的復合增長率,但德邦物流的扣非凈利潤卻連續3年不增反降,營業網點縮水,整體經營成本大幅攀升,包括毛利率、經營現金流、凈資產收益率、資產負債率、應收賬款在內的多個核心財務指標均顯現出“亞健康”狀態。
  在物流快遞行業愈來愈呈現“贏家通吃”的寡頭化產業趨勢格局背景下,IPO已然落后一步的德邦物流,欲借力資本市場實現彎道超車,似乎并非易事。
  營收利潤悖反巨額政府補貼“粉飾太平”
  零擔業務一直德邦物流最大的收入來源。所謂零擔業務介于快遞和整車運輸之間,按一般規則,單票重量0-30KG屬于快遞業務,6000KG以上則為整車業務。定位于“中國性價比最高的重貨快遞”的德邦物流,主打便是30KG-500KG之內的零擔業務,在此基礎上又細化為精準卡航、精準城運、精準汽運、精準空運、整車運輸等多層次業務線。
  這種差異化經營思路造就了德邦物流“零擔老大”地位,上海物流公司但公路貨運和快遞逐漸交叉滲透,讓德邦明顯感到了壓力。
  招股書對此專門做了風險提示:公路貨運進入門檻較低、同質化嚴重、市場競爭激烈,而且快遞企業在取得資質后也可開展公路快運業務,這也加劇了細分行業之間的競爭和滲透趨勢。
  對自身零擔主業低壁壘的擔憂以及對高毛利快遞市場的覬覦,讓德邦于2013年11月正式進軍快遞業務。截止2016年底,其快遞業務網絡覆蓋31個省直轄市,315個城市,2015年快遞業務收入同比上升260.75%,2016年則同比上升130.81%,業務規模發展迅速。
  從上圖中可以明顯感受到近3年德邦物流在細分業務結構比例上的傾向性變化。http://www.jdibic.com/

相關新聞

国产污视频国产免费